L'AMCC Primer
(Menu aperçu)

Par George M. Bonnett JD

Bienvenue à l'AMCC-RT et cette Primer sur l'AMCC en général. Cette nouvelle version se concentre sur l'AMCC-RT et utilisations screen capture de l'AMCC-RT. la quasi-totalité de l'Interface utilisateur graphique de base s'applique à la fois l'AMCC-RT et l'offre précédente de m-smacRT (un produit logiciel McHenry).

L'AMCC-RT est la propriété de REC-TEC LLC et est gratuit pour tous les utilisateurs de REC-TEC avec un courant Plus d'option. Nous continuerons de mettre à jour de cette version de base de l'AMCC. L'AMCC le moteur que nous utilisons est une modification de la version de 1997 que Calspan obtenu de UMTRI. Dans sa forme originale comme téléchargé de Calspan, il était inutilisable. Il a été modifié en légèrement pour le rendre fonctionnel et de produire des fichiers de sortie requis/désiré.

Il y a certaines particularités associées à cette version particulière :

1. Calendrier de sortie imprimée n'est pas totalement contrôlé par le temps de sortie Print est entré dans la carte 1. La séquence de synchronisation des déplacements au cours de la phase de collision et de retour après la collision.

2. Directeur de roue arrière est contrôlée par les cartes de 4 et 5, non pas par les cartes de 10 et 11. Les forces dans les cartes de 10 et 11 peuvent être basculées On/Off en utilisant les barres verticales verts (même dans la copie d'évaluation), créant un scénario totalement différent.

3. Les Forces de roue (couple) peuvent être entrés par la méthode traditionnelle de l'utilisation d'un pourcentage du poids sur chaque roue multiplié par le coefficient de frottement. Par ailleurs, l'interface du programme va calculer les informations si un nombre compris entre 1 et + 1 est utilisé pour le freinage/accélération.

4. Les Forces de roue et orienter les Angles peuvent uniquement être entré par intervalle de temps, ne pas à l'aide de nombre d'entrées. Plus âgés.Si5 les fichiers si pas dans l'intervalle de temps format doit être converti.

5. Les fichiers sont « Enregistré » et « Ouvert » à l'aide du.Format de Si5. Le fichier créé par l'interface pour exécuter l'AMCC-RT est « Input.DAT. » Ce fichier est formaté pour travailler dans la SMACRT.Moteur EXE faisant la majorité des calculs nécessaires à la production de graphiques et d'Animation.

Consultez la page suivante de prendre un tour et de voir ce que fera l'AMCC-RT.

Des fonctionnalités supplémentaires seront ajoutées au fil du temps et certains d'entre eux viendra de tierces parties. Un groupe travaille sur une fonctionnalité d'itération automatique qui travaillera de concert avec notre programme. Ce sera un supplément coût option disponible soit directement à partir de la tierce partie, soit directement à partir de REC-TEC LLC.

N'oubliez pas que l'AMCC pourrait être un outil très dangereux entre les mains de la reconstitution d'un-educated ou un-scrupulous. Il n'est jamais le premier outil utilisé dans une reconstruction. C'est le dernier. Elle aide à affiner les calculs et les calculs basés sur les éléments de preuve matérielle.

Nous espérons qu'en rendant le programme libre, elle encouragera plus de facilités à offrir un enseignement sur l'AMCC et donc encourager les utilisateurs à acheter des programmes de l'AMCC qui dépassent de loin les caractéristiques de base offerts par cette variante.

Voici quelques conseils afin de vous permettre de démarrer (vous pouvez imprimer cette page afin que vous pouvez suivre les étapes) :

1. Lorsque sélectionné, le module de l'AMCC-RT devrait charger automatiquement le fichier Sample3.Si5. The Inputs (la plupart colonne de gauche) devraient être dirigés par un bloc qui est étiqueté « Par défaut ». Dans le quadrant inférieur droit d'écran, vous devriez voir un bloc étiqueté « L'AMCC-RT »

2. Vous pouvez aller « Plein écran » avec le programme afin de voir toutes les fonctionnalités. Maintenant regarder sur le côté droit de l'écran et recherchez la section des Forces de la roue. , Cliquez sur les deux barres vertes verticales, désactiver le freinage sur les véhicules (laisser atteindre leurs blocs de cible). Vous pouvez jouer avec le freinage et de direction par la suite les transformant on/off pour les différents véhicules. Cela et qui suit l'instructions, est applicable à la licence et évaluation copie du programme.

3. Cliquez sur le bouton rouge « Run ». Un message apparaîtra permettant à plusieurs options pour la valeur LAMBDA (carte 13-3). Pour cette course, sélectionner « non ». Cela exécuter le moteur de SMACRT.exe et puis élever un panneau indiquant le fichier de sortie qui peut servir pour les données ou les animations à haute résolution, ou par REC-TEC pour afficher les graphiques et les Animations.

4. Cliquez sur le bouton Animation au bas de ce panneau. Cela démarrera une animation qui devrait afficher une animation de 4 secondes. Le programme va automatiquement à des degrés de Zoom pour résoudre le problème.

5. Dans le bas-centre de l'écran, il y a huit boutons et une case à cocher (active ou désactive le reste des postes on/off). Le bouton quatrième est sélectionné. Vous placez curseur sur les différents boutons et vous verrez qu'ils décrivent les différentes modifications à l'animation. Cliquez sur le bouton septième. Vous devriez voir deux véhicules sur l'écran. Ils n'avancent pas. Cliquez de nouveau sur les étendues de Zoom. Les deux véhicules maintenant remplissent l'écran. Appuyez sur la touche « + » (Shift + si vous n'avez pas un pavé numérique) et vous verrez les véhicules à faire progresser les uns envers les autres dans l'intervalle de sortie d'impression sélectionné.

6. Les deux les droits et la gauche coins supérieurs de l'écran, vous pourrez voir quatre blocs marqués "aV" (vecteur accélération), "vV" (vecteur vitesse), "CG" (Centre de gravité trace) et "TT" (traces de pneu) pour véhicules 1 (à gauche) et 2 (à droite). Essayez tournant sur tous les vecteurs.

7. Utilisez la Plus clé pour faire progresser les véhicules dans la collision. Vous pouvez aussi utiliser le signe moins (-) clés pour sauvegarder le véhicule sur les positions pré-collision. Si vous avez activée pour votre clavier de répétition, vous peut tenir simplement la clé vers le bas à l'étape de l'animation.

8. Clic droit sur la souris commencera l'animation. Laissez-le fonctionner jusqu'à ce que ça s'arrête (hors de l'écran). Cliquez de nouveau sur Zoom étendues et puis clic droit de la souris. L'animation commencera à nouveau. Il peut être suspendu (et redémarre) à l'aide de la clé de droit de la souris ou la barre d'espace.

9. Les blocs en haut de l'écran vous permettra de déplacer l'affichage à droite, à gauche, up et down. Il vous sera également laisser zoom avant ou arrière sur l'écran. Un bouton se réinitialise les paramètres d'animation et d'autres vous permettra de modifier la vitesse de l'animation. Il existe des boutons pour inverser l'orientation dans le sens horaire et antihoraire et même un bouton permettant à l'animation de répéter. En cliquant "R" (Repeat) ou "Dsp" (affichage tous modes) pour voir les différentes options choisies au hasard.

10. Si vous sélectionnez le 8^th Animation bouton (Centre de fond), puis sélectionnez le 6^th ou 7^th bouton, le programme n'efface pas l'écran entre les pistes sauf si vous utilisez le Plus ou moins les clés de l'étape l'animation pour un incrément de temps ou plus.

11. Lorsque vous avez terminé explorant les variantes de l'animation, appuyez sur Echap de votre clavier. Cliquez maintenant sur le graphisme. Il y a toutes sortes de présentoirs et de courbes d'accélération à des vitesses. Leur check out sur votre propre, remarquant que vous pouvez sélectionner un véhicule pour les affichages et que les courbes peuvent être − « chronométré » Enjoy !

Nouvelles procédures et protocoles dans l'AMCC-RT :

REC-TEC est capable de transférer des informations d'impulsion 360 à l'AMCC. Sans information de véhicule, information seulement très basique peut être transférée. Versions REC-TEC platine et Pro peuvent de calculer le barycentre des dommages pour les véhicules si CRUSHV information (fichier .crs) est introduite dans le module 360LM (voir l'interface de l'Animation). Le programme calcule également les valeurs Kv à la fois des véhicules. Le fichier d'aide de 360 LM contient des informations supplémentaires sur ce sujet.

REC-TEC platine, L'AMCC-RT incorpore une Collision Interface Protocol (CIP) qui repositionnera au point de l'interface de collision sur l'affichage avec ou sans un fichier bitmap en place.

Ouvrez le module SMAC-RT dans REC-TEC et "Open" le fichier "LMTransfer.si5". « Run » la simulation de l'AMCC. Cliquez sur le bouton « Animation » élever l'affichage suivant.

La figure 1

Le programme a attiré l'animation il positionnement dans le Centre de l'écran, comme elle engagée automatiquement la fonction « Zoom étendues » avant de définir la configuration d'affichage de l'animation à l'écran.

Notez que, dans le coin supérieur droit de l'affichage est un bouton de petits ronds blancs (radio). Ce bouton est utilisé pour engager ou « déclencher » du protocole d'Interface de Collision.

Le CIP comprend deux étapes :

1. Gauche cliquez sur l'Interface de Collision actuel.
2. Gauche cliquez sur la position désirée de Collision Interface sur l'écran.

Si un fichier LMTransfer est chargé, l'Interface de Collision est situé à la position 0,0. Cela permet de sauter la première étape de la procédure, comme le programme utilise le point 0,0 comme l'Interface de Collision.

Si un fichier non-LMTransfer est chargé, l'Interface de Collision est situé à une position inconnue. Cela exige que la position de l'Interface de Collision marqué sur l'écran pour le programme permet de calculer l'Interface de Collision.

Pour les fichiers non-LMTransfer, une fois que l'utilisateur clique sur le bouton de Collision Interface Protocol, les messages suivants seront affiche.

La figure 2

La figure 3

Une fois les étapes ci-dessus ont été réalisées pour les fichiers non-LMTransfer, ou si le fichier est un fichier de LMTransfer, le message suivant apparaîtra.

La figure 4

Placez le curseur à l'endroit désiré pour l'Interface de la Collision et le clic gauche sur la souris. L'Animation est redessinée automatiquement en cours d'exécution sur votre curseur à la collision.

Vous peut encore dessiner sur l'écran à l'aide de la souris. Un zoom avant et arrière sur l'animation ou en utilisant les boutons « C » ou « CC » pour modifier l'animation n'a aucun effet sur les opérations de l'ICU.

La répétition et l'affichage options fonction différemment si un Bitmap est à l'arrière-plan de la scène. Avec l'image bitmap chargé dans le module, le programme n'est pas autorisé à changer la situation, faire pivoter le diagramme (l'image bitmap ne peut être tournée) ou modifier indépendamment de la position de l'Interface de Collision comme il est autorisé à le faire si aucune image bitmap n'est chargé.

Utilisant la 360LM transfert avec les véhicules de CRUSH en conjonction avec le protocole d'Interface de Collision dans l'AMCC rend la tâche fastidieuse de positionnement des véhicules correctement dans l'AMCC et ensuite sur un bitmap avec l'Animation exécutée comme une superposition, juste quelques clics souris away. L'image sur la page suivante montre une collision positionnée sur une image bitmap de Google Earth avec la collision rapidement s'installe à montrer l'Interface de Collision à l'emplacement correct sur l'image bitmap.

Juste parce que c'est facile et rapide, elle ne dispense pas le chercheur de rassembler les informations, analysant à la lumière de tous les faits de l'affaire et en faisant une reconstruction correcte. Ces outils dans REC-TEC sont conçus pour fournir à la vérification rapide de l'hypothèse tirée de la reconstruction. Qu'ils ne sont pas un substitut pour le travail requis comme partie intégrante d'une reconstruction bonne.

La figure 5

L'image ci-dessus utilisé une image capturée Google Earth qui a été placée dans Microsoft Paint et exportée en format JPEG (.Fichiers JPG) importés sous forme de fichier bitmap type (.bmp, .gif, .jpg). L'animation a été réduite en taille pour correspondre à l'image et positionné à l'aide de la procédure décrite ci-dessus. L'ensemble du processus prend moins de 10 minutes.

Bitmaps ne peuvent être manipulés dans REC-TEC. qu'ils doivent être mis en place dans d'autres programmes (CAD ou peinture) et transformés en un fichier .gif, .jpg ou .bmp, qui peut être importé dans REC-TEC.

L'animation peut être manipulée. Il peut pivote de 90 degrés à la fois. Je peux être zoomée ou arrière pour qu'elle corresponde à l'échelle de l'image bitmap.

Photocartes (Google Earth ou Microsoft Virtual Earth) peuvent être une rotation et recadrées pour produire une image bitmap pour servir d'un fond de l'animation avec ou sans une superposition de CAD pour un bitmap hybride-vue. En utilisant le Zoom (+/-) caractéristique, l'utilisateur peut tenter manuellement à l'échelle de l'animation de l'image bitmap.

Une méthode plus précise est de « mesure » certaines fonctionnalités, qui peuvent ensuite être utilisées à l'échelle de l'animation de l'image bitmap. Cette fonctionnalité est disponible uniquement lorsque l'image bitmap est chargé. Le contrôle de la mise à l'échelle est le bouton radio situé dans le Centre supérieur de l'image.

La figure 6

En cliquant sur le bouton radio Centre apporte la boîte de message ci-dessus. Sélectionner deux points où la distance entre eux est connue (mesurés). Pour cet exercice, nous allons utiliser la largeur des voies (distance entre bandes lane) avec une distance connue de 8 pieds (96 pouces).

La figure 7

Après avoir cliqué sur le second point, une boîte d'entrée s'affiche sur l'écran demandant la distance entre les points en pouces ou en millimètres selon la configuration. Après être entré dans la distance, cliquez sur OK. Cela provoque un retraçage de l'animation, qui est maintenant mise à l'échelle de l'image bitmap.

La figure 8

L'animation scores maintenant doit être placée à l'emplacement correct sur la photographie en utilisant les protocoles d'Interface de Collision, comme indiqué ci-dessus.

La figure 9

La figure 10 illustre l'animation à l'échelle d'une image bitmap, cultivés à l'aide de peinture et positionné à l'emplacement correct en utilisant le protocole d'Interface de Collision. Bouton CTRL the a été utilisé pour effacer les contrôles de l'écran.

La figure 10

Félicitations ! Vous fait enfin le passage à un programme de l'AMCC. Maintenant commencent le plaisir (et l'apprentissage). Juste Assurez-vous que votre ordinateur répond aux spécifications requises par le programme et que vous avez assez d'espace sur votre disque dur pour installer toutes les fonctionnalités que vous avez besoin.

Le programme de REC-TEC contient un programme de l'AMCC a appelé l'AMCC-RT. l'AMCC-RT le programme fonctionne comme un programme d'évaluation à moins que votre licence vous autorise à utiliser le programme complet. Sentinel.exe le fichier est le fichier de licence pour le programme de REC-TEC et le programme de l'AMCC-RT. Afin d'utiliser le programme de l'AMCC-RT votre fichier Sentinel doit inclure une Option Plus actuel. L'AMCC-RT exige la Plus option. Cela permettra à toutes les installations autorisées sous votre licence pour exécuter le logiciel sous licence de la SMAC-RT.

Le programme de l'AMCC-RT dans REC-TEC est notre modèle. Cliquant sur REC-TEC sur la navigation supérieure bor sur l'écran principal provoque le menu déroulant apparaisse. Au fond, nous voyons la sélection de l'AMCC .

La figure 508

En cliquant sur l'AMCC apporte l'écran de module SMAC-RT (Figure 509).

La figure 509

Cela peut sembler confuse, même époustouflantes ! Soyez patient, le programme est en fait assez simple. C'est seulement en place deux voitures crash dans l'autre. Nous savons tous que les voitures, droite ? Vous avez juste à apprendre la façon dont les entrées pour chaque voiture sont arrangés et un peu sur les intrants.

Plusieurs étapes sont la clé pour comprendre comment configurer et exécuter ce programme. Avec un nouveau jouet, ou outil les premières mesures semblent toujours le plus difficile. Le programme a échantillon des études de cas qui peut être chargés et exécution montrant les données et les graphiques produit par l'AMCC. , Cliquez sur le ouverte.Si5 fichier bouton.

Une boîte de dialogue (Figure 510) apparaît montrant la boîte de dialogue sélection fichier de windows standard. Chacun de ces fichiers est un exemple de fichier d'entrée de l'AMCC. Comme vous, les nouveaux fichiers sont créés, cette boîte de dialogue affiche les noms de fichiers. Sélectionnez le nom de fichier Sample3.Si5.

La figure 510

Ouvrir le fichier Sample3.si5 dans L'AMCC-RT (Figure 511) remplace tous les nombres dans l'ouverture écran de données. Il y a quelques zéros sur l'écran, et elle a au moins une case vide. Pour ces utilisateurs de nouveau à l'AMCC, il peut être un tas de confusion des nombres et des blocs. C'est d'accord. Bientôt il sera toute logique !

La figure 511

C'est le point de contrôle de base pour la définition des paramètres pour un problème de l'AMCC en cours d'exécution. Au lieu d'expliquer tous les blocs de voir à ce moment, ce qu'il peut le faire. Dans la partie inférieure droite de l'écran sont les boutons de contrôle principal pour le programme. Le bouton Open.Si5 fichier nous ont à ce point. Appuyez sur le bouton exécuter rouge et sauter de droit dans l'épaisseur des choses. Après une pause légère, un nouvel écran apparaîtra (Figure 512).

La figure 512

Comme indiqué dans la Figure 512, la valeur maximale suggérée pour Lambda est de 8,5 et la valeur minimum suggérée est 4.4. La valeur entrée est 12 comme indiqué dans la zone de texte d'entrée (rouge foncé) et le déclenchement de ce message.

Les programmes de l'AMCC McHenry abaisser automatiquement une valeur sur la période maximale (8,4 pour ce problème) au minimum (4,4 pour ce problème) pour les calculs, plaçant une note dans les fichiers de sortie indiquant que la valeur a été abaissée. REC-TEC (SMAC-RT) affiche le message ci-dessus, donnant le contrôle utilisateur (et connaissances) d'entrée utilisée dans le calcul. Cette valeur peut avoir un effet spectaculaire sur le résultat.

Aux fins de cet exercice, ne sélectionnez la réponse « ». Ce bloc (Figure 512) n'apparaîtra pas si les valeurs sont entre le minimum et le maximum.

La figure 513

La figure 513 n'est pas exactement la ruée qui était prévue.

Tout comme nous prenons des mesures de bébé dès maintenant, est donc le programme. Seulement le programme a fait plus que vous réalisez. Il a été également générer des pages et des pages de données et fichiers une douzaine il placé dans le répertoire. Ces fichiers sont le résultat de l'exécution du côté de Simulation (calculs) du programme et la documentation dont vous aurez besoin d'utiliser efficacement le programme dans tout litige – civile ou criminelle.

Les ensembles de données sont maintenant affichées à l'écran. Ce sera laissez-nous voir ce que faisait le programme lorsque nous avons pressé le bouton exécuter . Plusieurs différents fichiers ont été créés pendant la phase de « Run » qui peut maintenant être examinée. En plus d'écho les données d'entrée, ces fichiers montrera tous les calculs que le programme a fait montrant la vitesse instantanée, distances, forces, accélérations (linéaires et angulaires), changements de vitesse (delta V), dommages, bouvillon et forces de traction pour les véhicules ainsi que les autres données qui peuvent être utiles dans votre cas. Tous ces fichiers sont disponibles et peuvent être ajoutés au rapport.

Une note de prudence : les fichiers produits sont pour le problème particulier exécuté. Le programme écrit sur ces fichiers comme nouveaux problèmes sont gérés. Si vous avez besoin revenir en arrière et de récupérer un fichier qui a été écrasé et ne pas enregistré dans un rapport, il sera nécessaire de réexécuter le problème original. Le principal.Fichier Si5 n'est pas remplacée à moins que vous écraser délibérément en utilisant le bouton Enregistrer.

Le bouton graphismes fera apparaître les chiffres 514 et 515 (si le bouton radio de l'AMCC est sélectionné).

La figure 514

La figure 515

Ces écrans montrent les deux véhicules, y compris le modèle de dommages prévu par le programme. Ce n'est pas l'entrée de patron de dommages dans le programme en utilisant le bouton Options . En fait, cela n'a rien à voir avec l'entrée de patron de dommages dans le programme comme « dommages cible ». C'est du programme dommages prédites. (Le bouton Options et les dommages"cible" nous le verrons plus tard.)

En plus de véhicules, il y a les écrans graphiques montrant diverses informations concernant cette simulation particulière. Il y a une foule de renseignements disponibles à l'aide de cette section. C'est une distillation de ce qui s'est produite pendant la simulation.

La figure 516

La figure 517

Appuyer sur la touche Echap (ou la roue du Centre sur la souris en fonction de la configuration de souris, que l'utilisateur est renvoyé à l'écran illustré à la Figure 518.

La figure 518

Ce n'est toujours pas le genre de chose qui obtiendra le cynique moyen d'hyper-aérer, mais il n'y a toujours un bouton plus aller – Animation (Figures 519, 520 et 521).

La figure 519

Figures 520 et 521 affichent la course modifiée produite en changeant la sortie Print intervalle C1) et l'en cliquant sur les Forces de roue verte boutons C(8/9) Figure 518. Effectivement, cela ralentit l'animation et désactive les Forces d'entrée de la roue.

La figure 520

La figure 521

J'entends les puristes criant d'ici. Animation? L'AMCC est un programme de simulation. Comment pouvez-vous parler animation lorsque nous traitons avec un programme de simulation ? La vérité est que les deux termes sont corrects. L'AMCC comme un ensemble est un programme de simulation. En fait, le terme "L'AMCC" se réfère à Simulation modèle de automobile collisionset a été créé par Raymond McHenry et son équipage de joyeux compagnons en réponse à un 1970 National Highway Traffic Safety Administration (NHTSA) parrainé par le projet de recherche.

Le bouton exécuter initie la simulation. Le programme réel exécuté à que le temps est SMACRT.exe et il ne la simulation, qui produit les fichiers de données qui ont été discutées précédemment. Le bouton graphismes lit certains de ces fichiers pour produire les graphiques. Le bouton Animation lit les fichiers et produit l' animation depuis les points spécifiés dans les fichiers. , Tandis que l'AMCC est une simulation, en cliquant sur le bouton Animation produit une animation, pas une simulation. Animation et… de presse(Figure 522)

Ce n'est que le début.

La figure 522

Les pages suivantes montrent screen capture tout en utilisant la même configuration de base dans Sample3.Si5. La différence entre la Figure 522 et 520 Figure est que le Steer angles pour le droit et les roues avant gauche dans la Figure 518 C(10/11) ont été modifiées à 0 degrés dans l'animation pour 524 Figure en cliquant sur les barres vertes.

Notez que cette modification mineure a entraîné un impact de tout autre poste à court de véhicules. La gifle secondaire lors de la collision (Figure 523) ne fonctionne pas dans la Figure 524. The cible blocs sont clairement visibles dans la Figure 524, même si la position finale pour le deuxième des quatre 4 exécuter dans la Figure 524 a les véhicules manquer leur marque. Figures 525 et 526 montrent des gros plans de la gifle secondaire avec l'option de vecteur allumée.

La figure 523

La figure 524

La figure 525

Figure 526

C'est ce que fait l'AMCC. Il faut les intrants entrées et les modèles, les actions et les réactions des véhicules à l'aide des lois de la physique. En changeant les intrants, l'accident change car les véhicules réagissent différemment pour les forces agissant sur eux avant, pendant et après la phase de l'engagement de l'incident modélisée.

Maintenant que nous avons une sensation de base pour ce qui est l'AMCC, et dans une certaine mesure, comment il fonctionne, nous devons revenir au début et voir ce qui rend les sections individuelles (cartes) qui composent les écrans d'intrants et de discuter comment ces intrants influencent le produit final. Une fois que les entrées sont comprises différents types de problèmes de travail sera beaucoup plus facile.

Dans la section finale, différents types de problèmes seront présentés et en utilisant une approche étape par étape, les informations est entré dans les écrans d'entrée et testé. Les intrants seront alors modifiés jusqu'à ce que les résultats affichés correspondent aux résultats de l'incident, nous essayons de modéliser aussi étroitement que possible.

Avec une connaissance approfondie du fonctionnement du programme et les intrants qu'aller dans les phases de collision pré-collision, collision et post de l'accident, l'AMCC de modélisation deviendra un outil précieux pour comprendre les collisions. L'AMCC ne peut remplacer l'enquête minutieuse et preuve de collecte sur les lieux d'un accident. Il ne résoudra pas l'accident pour nous en branchant simplement dans quelques morceaux de renseignements recueillis sur les lieux.

Ce que fera l'AMCC est de tester nos théories comment un accident particulière qui s'est passé. Il permettra de tester et de nous aider à vérifier et à affiner certaines données et conclusions préliminaires sont arrivés à l'utilisation de ces données.

Maintenant que nous avons vu à quoi l'AMCC, penchons-nous sur ce qui se passe en rendant à le faire. Figure 19 est l'écran d'entrée principale avec le fichier Sample3.Si5 chargé. Le cadre, à la partie supérieure gauche de l'écran, étiqueté c - programme de contrôle de données permet de mise en place d'un ou de deux véhicules. Le c se réfère à la carte 1 de la cardset que le fichier d'entrée.

La figure 527

La figure 528 est un imprimé du fichier Sample3.Si5. Une inspection minutieuse des Figures 531 et 532 montrera la relation entre le cardset (Figure 528) et les données dans les cadres de carte individuelle dans la Figure 527.

Dans les premiers jours lorsque l'AMCC a couru uniquement sur les mainframes, cartes perforées ont été utilisées pour nourrir les données aux ordinateurs. En utilisant le format de carte ne simplifie pas uniquement les entrées pour le programme, il fait pour assurer la compatibilité entre les différentes versions de l'AMCC.

Carte 1 ou c définit le moment pour le programme et les paramètres en vertu de laquelle le programme prendra fin. Les noms de données pour les entrées individuelles sont indiqués en plaçant le curseur sur le bloc de l'entrée de l'information.

La figure 528

Le fichier d'entrée ci-dessus est la cardset qui comprend des données qui composent le scénario Sample3.Si5.

Avant de passer à la mise en place de différents scénarios, jetons un coup de œil à certaines autres fonctionnalités et widgets offerts sur l'écran principal de l'AMCC-RT (Figure 527) qui jouera un rôle dans la production de la sortie finale.

Plus de boutons et de gadgets

Le bouton seulement ne discuté pas est le bouton Options . En cliquant sur les Options de bouton modifie l'écran à celui observé en 529 Figure.

La figure 529

La figure 530

La figure 531

La figure 532

Cartes 80, 85 et 87 sur cet écran traitent des cibles. Qu'ils n'ont rien à voir avec la simulation réelle ou d'animation des données dans les ensembles de données autres que d'agir comme des cibles.

Cartes de 80 et 85 sont les cibles pour les dommages aux véhicules respectifs. Cartes 86 et 87 sont les cibles de la position finale et de l'Impact pour les véhicules.

Que veut-on dire par cibles ? Une cible est quelque chose, nous visons à dans différents sports. Dans l'AMCC, c'est le résultat nous visons pour à la fin de la course. Dans le cas de dommage, c'est l'emplacement et l'étendue des dommages que nous tentons d'avoir le programme à produire. Dans le cas de la position de repos final, c'est où les véhicules se sont effectivement se reposer dans l'accident. Que nous essayons de voir comment fermer notre modèle l'AMCC vient à des postes de dommages et reste les cible.

Notez qu'il y a des codes de la Classification des véhicules des dommages. Ce sont les codes de produit par le programme suivant les lois de la physique pour les informations fournies. Qu'ils peuvent ou non être les mêmes que les codes d'utilisateur entré dans les cartes 80 et 85. De la même manière, nous ne pouvons pas spécifier où (position-wise), soit des véhicules est à venir enfin arrêter. L'utilisateur entre certains paramètres dans le temps, la vitesse et la rotation qui prendront fin les calculs et animation, mais pas les positions réelles. Les positions de la cible sont les postes où les véhicules lors de l'incident s'est immobilisé.

Dans la partie supérieure droite de l'écran, (Figure 527 – carte 1) deux blocs de contrôler l'entrée et sortie des paramètres du programme. Les paramètres sont Original, par défaut et métrique. Le bouton gauche contrôle les paramètres d'entrée pour le programme. Modification de ce paramètre va changer comment les données sont affichées à l'écran.

Prudence devrait être utilisé lors de la modification de Metric comme les entrées sont tronquées au paramètre décimal sélectionné pour le programme. Ce changement peut avoir un petit changement dans les fichiers (cartes) qui sont utilisés pour créer les graphiques et Animation pour le programme.

Au-dessus de ces deux blocs sont également deux boutons radio qui configureront le programme pour une ou deux véhicules. Lorsque le bouton radio est sélectionné montrant qu'un seul véhicule la deuxième information de véhicule n'est pas seulement supprimé de la vue, mais n'est pas envoyé pour les ensembles de données et donc ne pas être envoyé aux programmes graphiques et Animation.

La figure 533 montre l'Interface unique de véhicule.

La figure 533

Sélectionnez le bouton radio de véhicules à l'adresse 2 restaurera l'écran à la configuration en 527 Figure.

Dans le cadre des cartes 4 et 5, le bloc étiquetés Moment d'inertie (lacet) est en réalité un bouton. En cliquant sur ce bouton, une trame apparaît (Figure 534) qui calcule le lacet Moment d'inertie pour les dimensions dans les entrées pour les deux véhicules. Ces valeurs peuvent être transférés dans les blocs d'entrée respectives pour les véhicules.

La figure 534

Au Centre des blocs d'entrée pour les cartes de 4 et 5, deux grands boutons permettra à l'utilisateur d'importer les dimensions des différents véhicules. Les boutons sont étiquetés AS (AutoStats) et ASL (AutoStats Lite) en cliquant sur AS apportera à la trame illustrée à la Figure 535.

La figure 535

Le nouveau cadre montre les fichiers d'échange de véhicule qui peut être mis en place en AutoStats. Une fois que les données du véhicule ont été relevées dans le programme AutoStats, il peut être transféré vers le fichier d'échange du véhicule par aller à la dernière page des données et en appuyant sur la sélection e pour le fichier d'échange (Figure 536).

La figure 536

La figure 537

Une fois que le véhicule est placé dans les fichiers d'échange de véhicule, le programme de REC-TEC peut appeler leur et ensuite automatiquement de transférer les données dans la section de L'AMCC-RT (ou la section écraser ).

En cliquant sur un des véhicules affichés va transférer les données de REC-TEC et mis en place le cadre pour les cartes de 4 et 5 comme illustré à la Figure 28. Sélection V1 seront ensuite transférer les informations pour les blocs d'entrée pour ce véhicule comme illustré à la Figure 35. Si le bouton CNX est sélectionné, les données ne seront pas être transférées et le cadre sera de retour à sa configuration normale (Figure 527).

La figure 538

La figure 539

Au-dessous de l'AS et ASL boutons sont 2 boutons marquées V1 et V2 avec une barre de défilement directement au-dessous d'eux. En cliquant sur ces boutons apportera jusqu'à un diagramme d'échelle du véhicule basé sur les dimensions affichées dans les blocs d'entrée.

Avant d'afficher le graphique pour véhicule 1, le paramètre de REC-TEC Graphics sera remplacé par une couleur d'arrière-plan de Windows par défaut et pour les Lignes de large à l'aide de l' Icône de graphique directement sous le menu principal , ce qui entraîne l'affichage illustré à la Figure 540.

La figure 540

Sélectionnez le bouton ASL apporte la page AutoStats Lite (Figure 541). Cette sélection n'exige pas l'utilisateur à AutoStats propre comme le fait l'Option échange de véhicule. Si AutoStats n'est pas installé sur l'ordinateur, puis il s'agit de la seule option pour des dimensions de véhicule qui apparaîtra. AutoStats Lite est intégré dans le programme REC-TEC et est disponible pour tous les utilisateurs.

Une fois que la marque, l'année et le modèle ont été sélectionnés, les données de ce véhicule s'affichera sur le formulaire. En plus de données, un bloc apparaîtra qui sera de retour à L'AMCC-RT avec les données (Figure 542). En cliquant sur ce bloc provoquera la Page AutoStats Lite à disparaître et font remonter l'écran de L'AMCC-RT comme affichée dans la Figure 543.

La figure 541

La figure 542

La figure 543

La figure 544

En cliquant sur le bouton V2 transférera les données pour les blocs d'entrée sur l'écran de L'AMCC-RT comme illustré à la Figure 544.

En cliquant sur les 2 bouton fera apparaître l'écran graphique de REC-TEC montrant que véhicule 2 mise à l'échelle des dimensions dans les blocs d'entrée (Figure 545).

La figure 545

En utilisant les données transférées à l'écran de l'AMCC-RT en utilisant les fichiers AutoStats/AutoStats Lite comme le bouton exécuter est sélectionné va changer l'issue de la simulation comme en témoigne l'animation Run et l'infographie et l'Animation comme affichés en chiffres 546 via 548. Modifier les dimensions des véhicules, notamment les masses des véhicules même si le reste des données reste la même a un effet spectaculaire sur la simulation.

La figure 546

La figure 547

La figure 548

REC-TEC LLC s'est engagé à continuellement améliorer et moderniser leurs produits gardant leurs utilisateurs fournis avec les outils de reconstruction très plus beaux accident disponibles. Mises à jour seront affiner et améliorer les capacités déjà étendues du programme L'AMCC-RT .

Les Forces de roue et d'orienter les Angles - cartes 8, 9, 10 et 11

La figure 549

Cartes de 8, 9, 10 et 11, comme vu sur la Figure 549, besoin d'un peu d'expliquant au-delà de la portée des fichiers d'aide. Certains des boîtes et des caractéristiques connexes peuvent être source de confusion dans un premier temps.

Cartes de 8 et 9 traitent avec les Forces de roue pour les véhicules 1 et 2 respectivement. Ce sont les forces de traction qui contrôlent l'accélération (valeurs positives) ou la décélération (valeurs négatives) agissant sur les véhicules. Manipulant ces valeurs pour des périodes spécifiques de contrôle l'accélération ou décélération du véhicule.

Les Forces de roue (couple) peuvent être entrés par la méthode traditionnelle de l'utilisation d'un pourcentage du poids sur chaque roue multiplié par le coefficient de frottement. Par ailleurs, l'interface du programme va calculer les informations si un nombre compris entre 1 et + 1 est utilisé pour le freinage/accélération.

Les Forces de roue et orienter les Angles peuvent uniquement être entré par intervalle de temps, ne pas à l'aide de nombre d'entrées. Plus âgés.Si5 les fichiers si pas dans l'intervalle de temps format doit être converti.

Associe les sections individuelles pour les Forces de roue et Steer Angles sur chaque véhicule y sont rectangulaires barres vertes. Ces barres vertes indiquent que le programme est configuré pour utiliser les valeurs de ces entrées. En cliquant sur ces barres va changer la couleur et le détail de la barre pour indiquer que les valeurs pour le véhicule choisi ignoreront lorsque le programme est exécuté. Figure 39 montre les Forces de roue comme désactivé. Cela permet à l'utilisateur la flexibilité d'éteindre ces valeurs et en comparant les pistes avec et sans les fonctionnalités engagées.

Maintenant que nous avons une meilleure compréhension des gadgets dans les blocs de contrôler les Forces de la roue et les Angles Steer, regardez les chiffres réels qui sont placés dans les cartes pour les véhicules individuels. Figure 40 montre l'entrée unique pour les Forces de la roue pour véhicule 1 et Figure 41 montre les Angles Steer au fil du temps à l'intervalle prescrit pour le numéro 2 du véhicule. C'est où nous insérer ou de modifier les valeurs réelles qui vont dans les calculs et l'animation/simulation.

Si l'utilisateur entre des valeurs de – 1 + 1, l'interface calcule automatiquement les valeurs appropriées de conclure"d'entrée.DAT"de freinage maximale ou accélération maximale pour la friction entrée. Il appartient à l'utilisateur de déterminer les valeurs correctes pour entrer, selon la situation modélisée.

La figure 550

La figure 551

Le Fun commence – mise en place par le premier problème.

Alors comment commencer à mettre en place un problème ?

Une fois que la section de l'AMCC est ouvert, chargement d'un fichier inclus récemment nommé Default.Si5 nous donnera un tremplin pour mettre en place un problème. Si Default.Si5 ne pas figurer sur la liste des fichiers, simplement en créer un en utilisant les valeurs illustrés à la Figure 552 et enregistrez-le dans le dossier. Ce fichier sera mis en place certaines valeurs communes qui peuvent toujours être modifiés comme vos impératifs de problème particulier.

La figure 552

Comme on peut voir certaines communes valeurs ont maintenant été définies (ou partiellement définies) pour les cartes 1, 6, 7, 12, 13 et 14. Cela accélérera le processus de création de sortir premier problème. Avis que l'écran est configuré pour utiliser par défaut que les unités d'entrée et de sortie impliquées dans ce problème.

Avec la carte 1 preset, cartes 2 et 3 peut maintenant être utilisé pour mettre en place le problème. Définissant les conditions initiales pour les véhicules peuvent être la partie la plus difficile du processus. Alors que le désir est de montrer autant que possible, traitant de la phase pré-impact de la collision, si nous commençons les véhicules trop loin les uns des autres au départ, ils peuvent même collide pas. Un des plus gros trucs à mettre en place une SMAC exécuter est de mettre en place les véhicules pour qu'ils soient assez étroites aux chocs et à faire la phase brûlée tout d'abord, afin qu'elle ressemble étroitement les données que nous avons. Une fois que définie, travaux de la phase pré-impact de la collision devient moins d'un cauchemar et les véhicules peuvent être soutenus loin de l'impact.

Notre problème aura une unité de police de Ford 2003 voyageant à 35 m/h d'ouest en est (90 degrés) lorsqu'il est frappé par une 2002 Chevrolet Corvette de modèle Z06 voyageant à 30 m/h du Sud au nord (0 degrés). Les deux véhicules seront positionnés 50 pieds de l'impact Autostats a été utilisé pour obtenir les données pour les véhicules. La configuration qui en résulte est illustrée à la Figure 553. L'Animation de l'AMCC est illustrée à la Figure 554.

La figure 553

La figure 554

Wow, avec seulement les entrées peu nous organisèrent une collision dans un succès SMAC exécuter.

Notez que bien que les valeurs x et y de la position des voitures est mesuré dans le « monde » à l'aide de x et y pour la scène (monde) que les composantes de la vitesse u et v sont au véhicule. Comprendre cela et la moitié de la bataille a été remporté en travaillant jusqu'à l'AMCC s'exécute.

Notre problème, l'unité de la police (# 1) est frappée de la roue avant droite avec les dommages centré sur la roue. Puisque nous sommes certains de notre vitesse de l'impact de nos calculs, comment recevons-nous des véhicules de frapper afin que la position du dommage collision dans l'AMCC correspond le dommage résultant de la collision du monde réel.

Avec l'ensemble de la vitesse, le seul moyen est de modifier la distance de l'impact des véhicules. Si la coordonnée X 2 de véhicule est changée de – 10 et la coordonnée y est modifiée de 17 pieds les véhicules mutuellement grève dans l'emplacement correct peut être vu en chiffres 555 et 556.

La figure 555

Comme on le verra dans la Figure 556 et 558 (agrandi) il arrive quelque chose de très intéressant. Les véhicules ont maintenant un secondaire CLAC impliqué dans la collision. La seule chose a changé était la distance de l'impact et comme on peut le voir, les actions facteurst de deux véhicules sont radicalement changées. C'est le pouvoir de l'AMCC. Elle utilise les lois de la physique pour calculer le mouvement des véhicules.

Veuillez prendre note qu'en parcourant l'Animation, nous découvrons que l'impact de cette collision se produit à 0,213 secondes dans l'animation. Cette fois deviendra importante lorsque nous commençons à repositionner les véhicules avant l'impact.

La figure 556

La figure 557

Pour être capable de travailler sur ce scénario particulier dans l'avenir, revenir à l'écran principal de l'AMCC et enregistrez le fichier. Le nom du fichier Problem45.Si5 afin qu'il peut être appelé plus tard sans avoir à taper les informations de partout à nouveau.

La figure 558

Définissez le freinage due aux dommages causés au véhicule 1 afin de refléter le frein verrouillé sur la roue avant droite. Impact commence à.213 secondes. Pour obtenir la traînée à venir entre 0.213 et 0,215 secondes faut deux entrées pour le freinage. Les entrées sont à 0,213 secondes et 0,215 secondes. Cela a pour effet d'exercent au freinage de zéro à freinage intégral dans la période 0,002-seconde entre 0.213 et 0,215 secondes.

La figure 559

Avec ces changements en place, (voir Figure 559 – 1 véhicule entrées) les effets peuvent être vu dans la Figure 560. Parce que nous traitons de freinage ou de la décélération, la valeur a un signe négatif. Note qu'avec la SMAC-RT, nous pouvons entrer la valeur de couple ou le freinage basées sur -1 étant le blocage complet.

La figure 560

Supposons que la direction du véhicule a également changée à positives 10 degrés pendant l'impact. Ce changement est démontré dans les graphiques affichés dans la Figure 561. Il montre aussi très spectaculaire, pourquoi les angles de l'impulsion ne sont pas mesurées au point de repos.

La figure 561

Si nous devons montrer plus suivi pré-impact des véhicules quelques ajustements sont nécessaires. à l'aide d'une distance minimale avant l'impact de 50 pieds pour véhicule (CG) 1, ce qui doit être modifié dans le problème ?

Si 1 véhicule se déplace à 35 milles à l'heure ou 51.3333 f/s, ce que doit être changé d'avoir 1 véhicule commence à 50 pieds avant l'impact ?

Afin de visualiser les relations linéaires un peu plus faciles, il peut aider à avoir la collision se produit à l'intersection des axes x et. Coordonnée X à zéro et la coordonnée y de la montaison et le véhicule 2 X et Y-coordonnées à – 20 et zéro changer le véhicule 1 ce faire respectivement dans notre problème. Ces changements sont reflétés dans la Figure 562.

La figure 562

Avec ces changements en place, le diagramme graphique a maintenant les x et les axes (lumière bleue) comme illustré à la Figure 563.

La figure 563

Avec ces changements en place, la position du véhicule 1 à impact est –6.07 pieds. Cela peut être lu par le V1PVA.Fichier DAT utilisant 0,213 secondes comme le moment de l'Impact. Afin d'augmenter ce à 50 ft d'impact nécessite un changement de 50 pieds à un poste de –56.07 pieds sur l'axe Y.

Il faut 0.974 secondes pour 1 véhicule couvrir 50 pieds véhicule 2 couvre les pieds 42.857 en 0.974 secondes. 2 De véhicule à l'impact est à –10.63 pieds de l'axe des Y. Nous devons agir véhicule 2 à un pieds de –53.487 de position de l'axe des Y. Ce sont les chiffres nécessaires pour modifier le programme pour refléter les changements nécessaires. 1 Véhicule est maintenant 50 pieds de l'impact, véhicule 2 pi 42.857 d'impact. Ces changements sont indiquées dans les Figures 564 et 565.

Il est impératif que les temps pour carte 8 et 10 de la carte être changé comme dans la Figure 564.

La figure 564

La figure 565

Si suffisamment données sont disponibles pour les deux la reconstruction et exécuter les simulations subséquentes de l'AMCC, les résultats de la SMAC-RT doit correspondre à la preuve de la scène, dont les traces de pneu et les dommages aux véhicules résultant de la collision.